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捷安特750(GIANT)

日期:2022-09-20 22:16:32作者:佚名人气:+

捷安特750(GIANT)

征服大自然是人与生俱来的基因,在一条完美的山地车赛道面前,如果没有完美的座驾与你一同前行,那将会是一次扫兴的事情。

从ATX到XTC,捷安特旗下的山地车几乎没有在哪个段位令人失望过,XTC系列就像一位永远排在班级前10的优等生,虽不及学霸光环耀眼,但其实力也不容小觑。

18款捷安特XTC ADVANCED1,这是一台竞赛机器,能让你享受肾上腺素飙升带来的极乐体验。

捷安特750(GIANT)(图1)

配置表:

车架:Giant Advanced-Grade Composite

前叉:Fox 32 Float SC Factory Kashima, 100mm travel, FIT4 Damper, Boost 15x110 Kabolt, Tapered

车把:Giant Contact SL Trail, 750 x 31.8mm

把立:Giant Contact SL

坐杆:Giant Contact Composite, 27.2x400mm

坐垫:Giant Contact SL Forward

指拨:Shimano XT 1x11

后拨:Shimano XT, 1x11 Speed

刹车碟片:Shimano XT [F] 180mm [R] 160mm

刹车夹器:Shimano XT

飞轮:Shimano SLX 11-42T, 11 Speed

链条:KMC X11EL-1

牙盘:Shimano XT, 32T

中轴:Shimano PF BB

轮组:Giant XCR 1 27.5 Carbon Wheelsystem [F] Boost 15x110 [R] 12x142

外胎:Schwalbe Racing Ralph 27.5x2.25 Snakeskin TL Easy Pacestar

捷安特750(GIANT)(图2)

341号车手就是小编本人啦

捷安特750(GIANT)(图3)

整车上面使用的这款Fox32 Float SC Factory前叉,配合捷安特使用锥形头管。另外得益于FOX的大力推广,大家喜闻乐见的KASHIMA涂层也在,提高硬度降低摩擦的功劳有它一份所以,通俗点说KASHIMA技术在于涂层表面有以十亿计的微小洞隙,能在前叉上下作动时依附更多的润滑油,从而大幅提升前叉在吸震时的灵敏度。

捷安特750(GIANT)(图4)

100mm行程, FIT4阻尼系统, Boost 15x110桶轴系统,在本次黄山赛的比赛中,这只前叉的表现十分令人满意,根据赛道设定好相关的阻尼及回弹调节,调节好胎压;你就能体验到这只前叉的威力了。爬坡时支撑性足够,且能过滤细微震动。下坡大幅作动时依然能够保持贴地性,和支撑性。以上这些让我在比赛中骑的更快。

捷安特750(GIANT)(图5)

试骑赛道后针对性的调节了前叉的压力和轮胎的气压,倘若前叉压力和胎压都偏高,那么在爬陡坡时前端的跳动会让你极度心烦。

捷安特750(GIANT)(图6)

前180mm,后160mm的碟片配合XT夹器,在黄山赛中能够提供110%的制动力,需要注意的是制动力的体现也有赖于胎压的正确设定:

捷安特750(GIANT)(图7)捷安特750(GIANT)(图8)

Giant XCR 1 27.5碳纤轮组配合世文竞赛级外胎首先提供了轻量化的簧下质量,这使得变速拉扯和提速十分迅捷。笔者体重76KG,经过试骑过后我将胎压设定为为32psi,这能兼顾滚阻、支撑性和抓地力,上文提及的制动力也通过正确设定胎压后的车胎在需要的时候正确得释放。

捷安特750(GIANT)(图9)捷安特750(GIANT)(图10)

除了飞轮为SLX等级外,其余传动部件均为SHIMANO XT等级,在比赛期间没有出现掉链的情况,十分可靠;另外在大落差变速是整套XT变速套件的相应也是非常的迅捷(虽然有些路段还是得靠推)。SHIMANO单盘的宽齿设计,理论上可以增加运行时的链条稳定性,跟SRAM开发的正负齿不同,SHIMANO开发的是宽齿设计,实际功用差不多,都是为了稳定链条。

捷安特750(GIANT)(图11)

后变速及刹车在五通区域绕出后继续内走线,且在入线口均有固定防止异响的橡胶套固定线管。五通区域并没有做的很大,不过刚性确是到位的,结合不对称后下叉的设计,激烈骑乘时几乎感受不到五通区域的疲软。

捷安特750(GIANT)(图12)

原厂出品的Giant Contact SL Trail, 750 x 31.8mm车把和Giant Contact SL把立均为铝合金材质,拉低整车售价的同时也能提供充足的刚性。

捷安特750(GIANT)(图13)

11-42T的飞轮实际上几乎满足国内99%的山地赛道,如果你希望更好看的配置表以及更加高效的“止痛药”,出门左转12速了解一下谢谢。

捷安特750(GIANT)(图14)

在轮径的更迭中,26被淘汰已成定局;剩下的两个玩家或许没有输赢。

捷安特750(GIANT)(图15)

今年的黄山赛天气非常好,如你所见,尽管小编已经十分可劲儿的造作,整车依然没有什么泥泞的感觉。

综合体验:整车刚性和舒适性拿捏的十分到位,坐杆看得见的弹性形变以及世文竞赛外胎能够过滤大部分的细碎震动;强健的五通配合不对称后下叉设计让力量传输的损耗降至最低。XCR 1 27.5碳纤轮组以及竞赛级的外胎配置拥有超轻的簧下质量,这能让你起步更迅捷,轻松应对拉扯。整车搭配的XT11速传动套件足够应对国内多数的山地赛道,搭配这台XTC ADVANCED 1整车更是如虎添翼。

购买建议:如果你已经工作,想要一台能够直接下地比赛的整车,这是最接近你需求的款式,通过捷安特遍布全国的经销商,你能以最快的速度开始竞赛。

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佚名

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